Numerosos tendones de acero en el puente Carola en Dresde, Alemania, fallaron y causaron su colapso parcial en septiembre, según descubrió un experto independiente en puentes.
Un informe provisional del profesor Steffen Marx, del Instituto de Hormigón Estructural de la Universidad Técnica de Dresde, encargado por las autoridades de Dresde para llevar a cabo una investigación, concluyó que la causa del accidente del 11 de septiembre de este año fue «agrietamiento por corrosión bajo tensión inducido por hidrógeno».
El puente, que se completó en 1971, sufrió daños por corrosión durante su construcción debido a una combinación de métodos de fabricación empleados hace 50 años y la influencia del clima en el acero mientras se construía, según la investigación.
Esa corrosión, combinada con la fatiga del material causada por el estrés del tráfico, provocó la falla del puente. Más del 68% de los tendones de la calzada en la sección colapsada se encontraron severamente dañados hasta el punto de fallar.
No obstante, la investigación también descubrió que las autoridades de la ciudad habían inspeccionado el puente de acuerdo con las normas y recomendaciones aplicables y habían encargado informes especiales. Concluyó que no hubo negligencia por parte de los responsables del puente.
Las secciones restantes tendrán que ser demolidas
El puente Carola de la era comunista, que cruza el río Elba, se derrumbó parcialmente en septiembre. Se trata de un puente de vigas cajón de hormigón pretensado de 32 m de ancho, construido entre 1967 y 1971 por VEB Brückenbau Dresden.
Consta de tres superestructuras con dos muelles, uno de los cuales se encuentra en el río. El tramo en el extremo norte del puente tiene una longitud de 58 m y el puente tenía fama de ser el puente de hormigón pretensado con la mayor luz de Alemania Oriental (RDA).
El puente soporta cuatro carriles de tráfico rodado y dos vías de tranvía. Los dos tramos del puente que soportan el tráfico rodado (tramos A y B) ya habían sido objeto de mantenimiento en fases que se desarrollaron entre 2019 y 2024, según los informes. El tramo del puente afectado soporta las líneas del tranvía (tramo C) y estaba previsto que se realizaran trabajos de mantenimiento para el próximo año. Alrededor de 100 metros de esa sección del puente se derrumbaron.
Pero el profesor Steffen y sus colegas han llegado a la conclusión de que el daño al puente es tan grave que las secciones A y B del puente no pueden volver a ponerse en funcionamiento. La ciudad de Dresde dijo que ahora se «necesita urgentemente» un reemplazo.
La ciudad de Dresde dijo que quería permitir que el transporte marítimo comenzara a pasar por debajo del puente lo antes posible. Eso significa que continúa con la demolición de la sección C del puente, parcialmente colapsada. Se ampliará un sistema de monitorización acústica en los tramos A y B.
El sistema de monitorización registra en tiempo real si hay más roturas en los tendones de acero pretensado dentro del puente. Debería entregar los primeros datos a mediados de enero de 2025 y, si se determina que las secciones del puente son lo suficientemente estables, se restablecerá el tráfico fluvial.
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Fuente: Construcción Latinoamericana
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