Iniciativa privada busca operar y mantener 334 km de corredor tras periodo de construcción en cuatro departamentos.
Odinsa Vías no ha recibido ninguna actuación administrativa oficial de la ANI.
La Iniciativa Privada Conexión Centro propone una inversión de siete billones de pesos entre Capex y Opex para transformar el corredor vial Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila, con 317 kilómetros de extensión.
Así lo reveló Gustavo Ordóñez, director ejecutivo de Odinsa Vías, en entrevista exclusiva con Portafolio. El proyecto de quinta generación contempla la construcción de 77 Km de segunda calzada, 20 intersecciones y una nueva variante de Calarcá de 5,8 kilómetros.
El anuncio se produce en medio de las protestas iniciadas el 15 de mayo en cuatro peajes de Autopistas del Café en Caldas, que derivaron en el acuerdo de tarifas diferenciales anunciado por la Agencia Nacional de Infraestructura el pasado 20 de mayo.
Ordóñez precisó que hasta el momento Odinsa Vías no ha recibido ninguna actuación administrativa oficial de la ANI sobre un eventual rechazo al proyecto, pese a que en las mesas de diálogo con manifestantes se habría discutido públicamente este tipo de determinaciones.
La propuesta busca fortalecer la movilidad en el Eje Cafetero para facilitar la conexión de la región y el transporte de insumos desde los centros de producción a los de consumo.
Alcance técnico del proyecto 5G
La Iniciativa Privada contempla la construcción de una nueva variante de Calarcá de 5,8 kilómetros en calzada sencilla y alrededor de todo el Eje Cafetero 20 intersecciones, 15 de ellas completamente nuevas y cinco que recibirían un mejoramiento significativo.
Adicionalmente, el proyecto incluye 32 kilómetros de pasos urbanos que, según Ordóñez, de no ser operados y mantenidos por el concesionario representarían una carga que tendrían que asumir directamente los municipios.
El director ejecutivo de Odinsa Vías destacó que la iniciativa contempla también la construcción de 50 kilómetros de cicloruta nueva para promover la movilidad sostenible en la región cafetera.
Al final del periodo de construcción, la concesión estaría operando y manteniendo 334 Km a lo largo de todo el corredor, garantizando el mantenimiento de la infraestructura vial que conecta a los cuatro departamentos involucrados en el proyecto.
Ordóñez precisó que en los últimos años Odinsa ha incluido algunas obras que la comunidad solicitó durante los espacios de socialización adelantados. Entre ellas figuran la segunda calzada entre La Manuela y La Trinidad, la intersección La Trinidad, la rectificación de puntos críticos entre La Trinidad y La Uribe, y la extensión de la variante Condina para que quede construida en segunda calzada entre Altagracia y La Consota. También se contempló el mejoramiento de algunas intersecciones en Salento.
Bolsa de $180.000 millones para obras regionales
Uno de los componentes más relevantes de la propuesta ajustada es la creación de una subcuenta de obras regionales por 180.000 millones de pesos. Ordóñez explicó que este recurso permitiría que «las autoridades de los departamentos puedan definir en dónde invertir estos 180.000 millones de pesos para generar la movilidad y la conectividad de obras regionales con el corredor nacional».
Esta bolsa busca dar respuesta a las necesidades manifestadas por los grupos de interés del proyecto en múltiples espacios de socialización, audiencias públicas y comunicaciones emitidas a la ANI como entidad concedente.
El director ejecutivo de Odinsa Vías enfatizó que lo que han pedido a la ANI es que pudiesen socializar estos escenarios ajustados «y que sea con la región y con los grupos de interés, autoridades y comunidades que representen realmente los cuatro departamentos: Valle del Cauca, Quindío, Risaralda y Caldas».
Agregó que con todos ellos debería tomarse la mejor decisión en cuanto a la infraestructura regional que necesita construirse y las fuentes requeridas para pagar esa infraestructura y mantenerla por los próximos años.
Generación de empleo y especificaciones técnicas
La Iniciativa Privada Conexión Centro prevé generar más de 54.000 empleos entre directos e indirectos en la región cafetera durante las etapas de construcción y operación del proyecto. Las obras contempladas incluyen además nuevos beneficios y especificaciones acordes con los estándares de una vía de quinta generación, lo que implica mayores exigencias técnicas en diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial.
Ordóñez precisó que la iniciativa no se constituye en una continuación de Autopistas del Café, sino que es un nuevo proyecto propuesto en el marco de la Ley de APP que incluye nuevas obras para completar la conexión del Eje Cafetero cien por ciento en doble calzada.
El proyecto actualmente se encuentra en proceso de evaluación de factibilidad por parte de la ANI mediante experto independiente, bajo la normatividad contemplada en la Ley 1508 de 2012.
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Fuente: Portafolio
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