Según Orlando Santiago, gerente de la Empresa Férrea, de cumplir con los requerimientos empezarán obras en enero. Su operación será desde 2027.
El proyecto del Regiotram de Occidente es una megaobra que conectará a la capital colombiana con los municipios aledaños (Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza) y si bien debía empezar sus obras en el corredor desde hace meses y su operación en 2026, debido a retos en el traslado de redes y obtención de licencias ambientales, no ha podido iniciar.
Orlando Santiago, gerente general de la Empresa Férrea Regional, encargado del proyecto, señaló el avance en el patio-taller que ya llega al 24 %. Se comprometió a seguir trabajando para poner este importante proyecto en funcionamiento em 2027, respaldado por el concesionario.
¿Cómo avanza el proyecto?
El proyecto que manejamos desde la empresa Férrea Regional es Regiotram de Occidente. Será el primer tren de cercanías que busca conectar el occidente de la sabana de Bogotá con el centro de la ciudad, pasando por Facatativá, Madrid, Mosquera, Funza, entrando a Bogotá hasta la calle 26 con Caracas. Son 40 kilómetros de un tren 100% eléctrico.
El proyecto de transporte logrará que una persona desde Facatativá a Bogotá reduzca su tiempo de trayecto. Actualmente, se puede tardar entre dos y media y tres horas de recorrido. Esto se reduciría a tan solo una hora de tiempo de viaje. Será un gran beneficio en tiempos de viaje para los usuarios que se tendrán un componente ambiental.
Actualmente, seguimos avanzando con las construcciones desde el patio-taller ubicado en el sector del Corzo, en Facatativá. Ya contamos con más de un 24% de avance allá. Esta es una de las principales obras, de la que se vuelve ruta crítica, por eso comenzamos por ahí.
Estamos cerrando los diseños del corredor, lo que nos está permitiendo empezar a habilitar tramos en donde esté completamente consolidados los diseños y podamos empezar a hacer obras sobre la vía. Empezaremos en un par de meses, mientras tanto, seguimos concentrados en el patio-taller.
¿Cuándo será la entrega?
Estos avances nos llevarán a que hacia la mitad del año 2027 ya tengamos construido el corredor que nos permita entrar en operación. Ese sigue siendo nuestro programa, seguimos trabajando sobre eso. El siguiente momento será cuando las personas de la sabana occidente empiecen a ver construcción sobre el corredor férreo.
¿Los hitos se están cumpliendo frente al cronograma? Hace seis meses debían empezaran las obras…
Hemos tenido retos. El principal elemento que requiere trabajo al principio de las obras es el traslado de las redes. Todas requieren de aprobaciones de cada una de las empresas de servicios públicos. Ese es tal vez el trabajo que en este momento nos tiene revisando los detalles porque el diseño general del proyecto ya está. El proyecto en sus 40 kilómetros tiene más de 860 lugares con interferencia de redes. Ese es un número altísimo porque todas están distribuidas por 18 diferentes operadores.
Cada una de esas interferencias tenemos que acordarla con cada uno de estos operadores. Entonces ese es el trabajo de detalle que estamos tratando de cerrar para tener un tramo importante libre que nos permita arrancar obras sobre el corredor de una manera masiva. No queremos empezar 100 metros y quedar parados. Queremos habilitar un tramo importante.
¿Cuánto esperan tener para empezar?
Estamos concretándolo. La idea es tener varios kilómetros solucionados en términos de diseño para que el concesionario tenga la posibilidad de entrar a trabajar. El proyecto, cuando empiece a construirse, tiene una dinámica bastante rápida en su ejecución. Por ende, se debe tener una pista importante.
¿Ya tienen todos los predios comprados y las licencias aprobadas?
Desde el punto de vista predial estamos muy avanzados. Hemos adquirido la totalidad de los predios que se requieren sobre el corredor. Sin embargo, algunos de los diseños de redes, para trasladarlos, nos está pidiendo que hagamos compras adicionales. Estamos cerrando ese tipo de diseños para avanzar en esas compras prediales.
Desde el punto de vista ambiental, después de la expedición del decreto 510, este año el Gobierno Nacional nos permitió avanzar en el proyecto sin la necesidad de una licencia ambiental. El instrumento que se usará es el Plan de Adaptación a la Guía Ambiental (PAGA) que nos habilita a hacer las obras sobre el corredor. Hoy ya lo tenemos aprobado. Sin embargo, tenemos que pedir algunos permisos para mover algunos árboles que haya en el corredor.
¿Dos meses serán suficientes para avanzar en lo que hace falta?
Sí. A eso es a lo que le estamos apostando. Nuestro concesionario también está en esa misma tarea de organizar todo. Esta es una concesión en donde él tiene la responsabilidad de diseñar, construir y operar durante 20 años lo que construya. Él es el más interesado en avanzar las obras porque entre más rápido termine las obras y entremos en operación, él va a lograr tener sus ingresos más rápido.
Buscamos que, si algo nos retrasa, el concesionario busque los mecanismos para acelerar las obras. Los retos lo que harán es que deban meterle el acelerador para que se pueda cumplir con la meta. Ellos están dispuestos a incrementar todo lo necesario en recursos que le permitan llegar a la meta en tiempo.
Retos se han presentado desde el día que se suscribió el acta de inicio. A pocas semanas se decretó la pandemia. Ahí fue el primer retraso. Para cada elemento que hemos venido encontrando, hemos buscado su solución lo más pronto posible.
La tarea principal de este proyecto es abrir camino en lo ambiental, en redes y en las adquisiciones prediales. Este es el gran reto al ser la primera línea de tren de cercanías del país.
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Fuente: Portafolio
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