Este desarrollo icónico se inspiró en los antiguos veleros, destacando a Chongqing como la puerta de entrada al oeste de China.
Autores Penny Cheung, Lu-Lu Du, Gary Ge, Antony Ho, Michael Kwok y Allen Sun
El complejo Raffles City Chongqing se encuentra en el corazón de la ciudad Chongqing (China), en la confluencia de los ríos Yangtze y Jialing. Esta ubicación estratégica es adecuada para este desarrollo a gran escala e influenció en su diseño. El proyecto es un símbolo del pasado de Chongqing como un centro de comercio y su tradicional estatus de puerta de entrada al oeste de China.
El complejo de gran altura fue diseñado en colaboración con Safdie Arquitectos y se inspiró en las imágenes históricas de los grandes veleros chinos en el río. Arqueándose suavemente hacia el agua, las torres forman el vértice de la península de la ciudad; como los mástiles de un barco, con su vela tirando de la ciudad hacia adelante.
Raffles City Chongqing es desarrollo de uso mixto, con una superficie construida total de 1,13 millones de metros cuadrados. Comprende un centro comercial y ocho torres curvas – dos torres norte de 350 m de altura y seis torres de 250 m de altura torres del sur – que albergan 1 400 unidades residenciales, oficinas, 200 apartamentos con servicios y 450 habitaciones de hotel. Una de las torres del norte está totalmente dedicada a uso residencial, convirtiéndola en la torre residencial más alta en China. La segunda torre norte es un espacio de oficinas hasta la altura del Skybridge y alberga un hotel a partir de este nivel.
Seis de las torres están conectadas a 250 m sobre el terreno. Cuatro de las torres de 250 m de altura están coronadas por un skybridge de 300 m de largo y 15 000 m2 que brinda vistas hacia el sur de la ciudad. Dos puentes aéreos más pequeños lo unen con las dos torres norte. Esta estructura, llamada The Crystal, brinda comodidades y espacio verde en lo alto del cielo. Alberga el vestíbulo del hotel, bares, restaurantes y un observatorio público. Asimismo, una casa club, piscina y gimnasio para los apartamentos residenciales.
El podio mide aproximadamente 400 m x 250 m en planta y tiene nueve pisos, incluyendo tres niveles de sótano. Sobre el techo de podio hay un parque ajardinado que consta de 45.000 m2 de áreas verdes públicas y privadas. El podio contiene 250.000 m2 de superficie comercial y es una importante hub de transporte, integrando terminales de autobús, ferry y una estación de metro. También se conecta a la plaza Chaotianmen, que domina el punto de encuentro de los dos ríos.
Para diseñar este complejo proyecto técnico, Arup movilizó recursos a nivel local y desde todo el mundo, involucrando a sus oficinas en Beijing, Chongqing, Hong Kong, Shanghái, Tianjin, Ho Chi Minh, Boston y Nueva York. La firma ha trabajado previamente con el cliente, CapitaLand, en los proyectos Raffles City Chengdu y Raffles City Hangzhou; y con Safdie Arquitectos en Marina Bay Sands, en Singapur, donde también se construyó un Skybridge que une torres de gran altura.
Arup proporcionó servicios de ingeniería civil, contraincendios, geotécnica y estructural, al mismo tiempo que de diseño de sostenibilidad de edificios para todas las etapas del proyecto desde la conceptualización hasta la construcción.
Diseñando las esbeltas torres
El diseño de las dos torres norte de 350 m de altura fue un gran desafío para el equipo del proyecto debido a la ubicación (las condiciones del suelo son variables y la posición en la confluencia de dos ríos crea una gran carga de viento) y la alta relación de esbeltez de las torres (cada una tiene una huella de solo 38 m x 38 m dando una relación de esbeltez de 9.4). El código de construcción chino recomienda una relación de esbeltez de alrededor de 7, y típicamente la mayoría de los edificios de gran altura tiene una relación de hasta 8. Esto se sumó a la complejidad del diseño de la torre, que también debió considerar la alta carga de viento y la actividad sísmica en la zona. Las torres tienen un núcleo de concreto reforzado con concreto compuesto y losas de acero.
Usualmente, las torres altas suelen tener un sistema estructural que incluye mega-columnas y un marco arriostrado. Sin embargo, el uso de refuerzos habría afectado las vistas desde las torres por lo que Arup adoptó un sistema de estabilidad sin mega-arriostramiento, compuesto por un núcleo de concreto armado, cuatro mega-columnas en las esquinas con cinturones de cerchas, un muro perimetral resistente a momento y cuatro niveles de estabilizadores híbridos.
El estabilizador no es un concepto nuevo y se ha aplicado en muchos rascacielos alrededor del mundo. Con el cinturón de cerchas y columnas exteriores, un estabilizador convencional actúa como un brazo rígido, conectando el núcleo del edificio a las columnas exteriores y proporcionando estabilidad lateral. Sin embargo, típicamente es un sistema costoso debido a las grandes cantidades de acero requeridas, los complejos métodos de construcción – especialmente en la unión de conexión en la esquina de la pared del núcleo – y un mayor tiempo de construcción.
Arup usó un innovador sistema de estabilización hídrido, desarrollado específicamente para este proyecto, que utiliza un fusible estructural. Este método es adecuado para edificios de gran altura en regiones con actividad sísmica moderada como Chongqing. El fusible conecta la pared estabilizadora a la mega-columna, controlando la trayectoria de la carga durante un evento sísmico. Bajo cargas normales de viento y sismos de nivel 1 (con un período de retorno esperado de 100 años), el fusible permanece completamente elástico, actuando de la misma manera que un estabilizador típico.
El estabilizador híbrido brinda un 7% de mejoramiento de la rigidez lateral de las torres en la etapa elástica en comparación con un sistema tradicional. Para eventos sísmicos de nivel 2 y 3 el componente de disipación de cizallamiento del fusible cede y se deforma de manera controlada, permitiendo disipar la energía. Este efecto de amortiguación protege la pared estabilizadora y la pared del núcleo del daño ante terremotos severos. El fusible puede ser reemplazado fácilmente después de ceder.
Arup realizó numerosos análisis lineales y no lineales, incluso para eventos sísmicos de nivel extremo (superiores a los requeridos), para justificar el desempeño estructural del sistema. Además, escala a escala se llevó a cabo un experimento para probar la fiabilidad de la solución y confirmar los hallazgos analíticos.
Esta nueva aplicación de un fusible en un marco arriostrado excéntrico es una importante innovación. Arup recibió aprobación para la patente de este sistema de muro híbrido estabilizador. Asimismo, fue galardonado con una distinción honorífica por su diseño en la categoría Premio Chino a la Innovación, de los Premios a los Edificios Altos de China, organizado por el Comité de Intercambio Internacional para Edificios Altos de China y el Consejo de Edificios Altos Council y Hábitat Urbano (CITAB-CTBUH).
El sistema también mejora la edificabilidad y acorta el tiempo de construcción, creando mayores ahorros de costos. El estabilizador híbrido utiliza un muro de concreto reforzado que tiene la altura de un piso completo, con secciones engrosadas en la parte superior e inferior cerca a la pared del núcleo para proporcionar rigidez. Esta solución reduce la cantidad de acero requerido en un 10% comparada con sistemas de estabilización tradicionales.
Las torres sur de 250 m de altura fueron construidas principalmente con concreto armado, con el sistema de piso que consiste en un marco de viga y losa de concreto. El sistema de estabilidad para estas torres utiliza el núcleo de concreto, marco perimetral resistente a momento, cinturón de cercha y un número limitado de estabilizadores tipo cercha que soportan el puente aéreo, que también proporcionan estabilidad horizontal ante las cargas sísmicas y de viento.
Debido a la escala y complejidad del proyecto, el diseño de estabilizadores híbridos y elementos relacionados con la ingeniería de viento, estabilidad de taludes, fundación y diseño de sismicidad requirieron la aprobación de un panel de expertos revisores.
Uniendo las torres en el cielo
La característica más notable del desarrollo, y otro importante desafío de ingeniería, fue el diseño de The Crystal, un puente aéreo revestido de vidrio de 300 m de largo, 32 m de ancho y 26 m de alto, que se asienta sobre cuatro de las torres curvas de 250 m de altura. The Crystal tiene una luz máxima de 54 m, y un voladizo de 26,8 m. Fue construido utilizando 11.000 toneladas de acero.
Si bien el desarrollo se asemeja al Marina Bay Sands, de 200 m de altura, en Singapur, Raffles City Chongqing tiene condiciones de diseño muy diferentes. Tiene torres más altas y esbeltas, se encuentra en una zona sísmica más activa y tiene una carga de viento relativamente alta debido a su ubicación en la confluencia de dos ríos. Estos elementos requirieron un sistema de soporte completamente diferente al que se usó en el Marina Bay Sands para el puente aéreo.
El equipo de Arup comparó diferentes diseños, con el puente elevado fijo o aislado de las torres, para determinar la mejor opción desde el punto de vista del diseño y el costo. La rigidez del edificio bajo cargas de viento requirió de cuidado, ya que se necesitó mantener al mínimo los movimientos de las torres para la comodidad de los ocupantes de los pisos residenciales y del hotel.
La línea base del diseño consideró que The Crystal fuera fijado a la cima de las cuatro torres, uniendo monolíticamente los edificios. Sin embargo, esto condujo a un diseño con excesivo tonelaje de acero. El uso de juntas de movimiento – como se usa en el Marina Bay Sands – se descartó porque en eventos sísmicos extremos las torres podrían moverse hasta 3 m de distancia. El equipo se enfocó en explorar opciones de diseño utilizando rodamientos que aislarían el Skybridge desde las torres. Se desarrollaron modelos LS-DYNA de las cuatro torres de soporte y de The Crystal para analizar la interacción dinámica durante eventos sísmicos. Los análisis se llevaron a cabo considerando eventos sísmicos de nivel extremo que justifiquen el desempeño estructural del diseño. En total se realizaron 900 análisis a lo largo del proyecto. Típicamente cada modelo requiere de 30 horas de ejecución. Se realizaron aproximadamente 27,000 horas de modelamiento.
Estos estudios apoyaron la hipótesis de que las opciones de aislamiento eran la solución más beneficiosa, reduciendo las fuerzas de corte hasta en 30% en la base de las torres comparada con la opción del puente aéreo fijo.
En el diseño final se usó una combinación de cojinetes sísmicos, rodamientos de péndulo de fricción (FPB) y amortiguadores. Los rodamientos de 2 m de diámetro, 26 en total, tienen un nivel de fricción que hacen que no se muevan por debajo de cierto nivel de fuerza. Bajo condiciones normales de carga y durante sismos de nivel 1 los FPB se mantienen fijos y The Crystal no se mueve en relación con las torres. Los esfuerzos derivados de baja actividad sísmica, del viento y los movimientos térmicos son resistidos por la estructura principal.
Sin embargo, durante eventos sísmicos moderados o severos (nivel 2 o 3), los cojinetes permiten el movimiento y el puente aéreo puede moverse en relación a las torres, disipando la energía y ayudando a mitigar los efectos del sismo. Los amortiguadores aseguran que las grandes fuerzas, así como el movimiento relativo entre el puente aéreo y las torres de apoyo, no serán transferidos a la estructura del puente aéreo. Un modelo a escala 1:25 fue puesto a prueba en mesa vibratoria para demostrar el desempeño sísmico de las seis torres unidas por The Crystal, y los puentes elevados conectados dinámicamente, durante eventos sísmicos extremos.
El puente aéreo The Crystal se compone de tres armaduras de acero primarias, interconectadas por una armadura secundarias de acero que cierra el espacio del recinto. Con diferentes fechas de finalización para cada torre, un análisis detallado de la secuencia de construcción se llevó a cabo para probar que el método de instalación fuera práctico y seguro. Arup trabajó en estrecha colaboración con el contratista en el análisis de las secuencias, el método de instalación y el diseño de las obras temporales, antes de que la secuencia lograra la aprobación del panel de expertos.
Ingeniería eólica
Debido a la topografía del sitio, que incluye ríos y montañas, se realizaron extensos estudios de túnel de viento. Las pruebas determinaron que la carga del viento era aplicada a las dos torres norte de 350 m y la carga de viento torsional para las seis torres conectadas a 250 m sobre el suelo por los puentes aéreos. La prueba también tuvo en cuenta el efecto de interferencia de los muchos edificios circundantes.
Un análisis del clima eólico determinó la velocidad del viento de diseño correcta, con un modelo topográfico a escala 1:3.000 las pruebas determinaron el perfil y la escala de la turbulencia del viento. Una prueba de túnel de viento de equilibrio de fuerza de alta frecuencia múltiple determinó las cargas de viento de diseño de las seis torres conectadas por puentes aéreos. Pruebas en túnel de viento de integración de presión de alta frecuencia (HFPI), realizados en dos laboratorios independientes, calcularon las cargas de viento estructural para el conjunto estructural de las seis torres. Una prueba HFPI en túnel de viento separada se llevó a cabo para las dos torres de 350 m y las dos torres de 250 m que no están debajo de The Crystal. Finalmente, un análisis tiempo-historia LS-DYNA verificó el rendimiento de los cojinetes de aislamiento entre The Crystal y la parte superior de las cuatro torres de apoyo bajo cargas de viento. Las pruebas HFFB y HFPI se realizaron en un modelo a escala 1:500. Las pruebas de ingeniería eólica detallada y los análisis determinaron que el diseño estructural podría ser desarrollado para cargas de viento más bajas que las del código de diseño, proporcionando un ahorro de costes.
Primicias en ingeniería contra incendios
La conectividad de las torres, tanto vía The Crystal como a nivel del podio, presentó una serie complejos desafíos de ingeniería contraincendios. Arup presentó varias novedades en ingeniería contraincendios para China, en este proyecto, para resolver estos retos. Ellos incluyeron:
– Disposición de un acceso para vehículos de emergencia hacia el techo del podio, junto con un procedimiento de descarga y evacuación sobre este techo.
– Uso de un nivel de refugio para la evacuación.
– Aplicar un enfoque de diseño basado en el rendimiento para un grupo grande de edificios conectados.
EN UN RECUADRO
Premios
2016
Premios CITAB-CTBUH China Tall Building
Premio a la innovación de China – Distinción Honorífica
2017
Premio a la Innovación del Consejo de la Industria de la Construcción de Hong Kong
Productividad de la construcción – Ganador
2020
Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano – Ingeniería estructural, contraincendios e ingeniería de riesgos
Premios a la Excelencia
Premio a la innovación de la Institución de Ingenieros Hong Kong
Gran Premio
Institución de la División de Ingeniería Estructural de Hong Kong
Premio a la Excelencia – China
Gran Premio – Proyecto en el extranjero
The Crystal tiene muchas funciones diferentes. Funciona como vestíbulo del hotel, un clubhouse para los residentes y tiene muchas áreas de acceso público. Por esta razón, el diseño de su sistema de evacuación era crítico. Con tal ocupación, el diseño de evacuación incluye 15 escaleras de salida que se fusionan en diez escaleras en las torres de abajo. Se diseñó un área de refugio de conexión, debajo de The Crystal, para proporcionar suficiente espacio para que las personas usen cada escalera conectada y reducir la congestión.
Ascensores de evacuación en las torres, que también se utilizan para la circulación normal, se incluyeron para mejorar la eficiencia de la evacuación y facilitar procedimientos de evacuación inclusivos. Esto permitió una reducción del número total de núcleos de escaleras, aumentando la superficie útil de las torres.
Para evaluar la estrategia de evacuación, se realizó un benchmark para comparar los análisis de evacuación usando un diseño hipotético para torres separadas sin un puente aéreo. El diseño se basó en una serie de suposiciones conservadoras, incluyendo una ocupación máxima total de personas en todos los niveles y un incendio bloqueando la salida más ancha del puente aéreo. Los análisis de evacuación y modelado de incendios demostraron que, bajo cada escenario, los ocupantes del edificio tendrían suficiente tiempo para evacuar antes de que las condiciones se vuelvan insostenibles, con un tiempo de evacuación más corto que en el diseño de referencia.
El equipo de ingeniería contraincendios de Arup modeló The Crystal utilizando el análisis de elementos finitos para optimizar la protección contra incendios del acero estructural bajo posibles escenarios de incendio. Los análisis identificaron que la mayoría de los elementos estructurales del techo no requieren protección contra incendios adicional, lo que resulta en un importante ahorro de costes. El diseño de la ventilación de humos tuvo en cuenta el impacto del viento debido a la ubicación y la altura del puente aéreo.
En el nivel del podio, los equipos de ingeniería estructural e ingeniería contraincendios de Arup trabajaron juntos en un diseño que puede soportar las cargas pesadas de los vehículos contraincendios en el techo del podio. Los equipos coordinaron con el departamento local de bomberos para asegurarse de cubrir las cargas y de que hubiera suficiente espacio para que los vehículos maniobren con seguridad en el techo. El análisis de ingeniería contraincendios para evacuación, el modelamiento contraincendios, así como el modelamiento estructural, fueron revisados y aprobados por el panel de expertos en ingeniería contraincendios.
Estrategia de construcción sostenible
Se adoptaron estrategias de diseño de sostenibilidad holística con el objetivo de lograr una certificación LEED Gold. Arup desarrolló soluciones para la optimización de la fachada y, trabajando con el ingeniero de servicios de construcción, WSP, introdujo sistemas de servicios de construcción energéticamente eficientes, con modelamiento de las vistas interiores y de confort térmico realizado para optimizar el diseño de la envolvente y la calefacción, ventilación y los sistemas de aire acondicionado (HVAC).
Las estrategias de ahorro de energía incluyen vidrio de baja emisividad para reducir la ganancia de calor, un centro de energía de alta eficiencia, equipos HVAC de alta eficiencia, el uso de ventilación natural donde sea posible, sistemas de enfriamiento de circuito cerrado, sistemas de recuperación de calor del lado aire, accesorios de iluminación de alta eficiencia, y sensores de luz de día. Con el uso de estos sistemas el proyecto logró un ahorro en costos de energía del 16.5% en comparación con los niveles de referencia de la Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado. Además, usando la condensación del aire acondicionado y captando agua de lluvia, se logró que el 100% del agua usada en riego fuera no potable. Asimismo, se redujo el consumo de agua potable de los ocupantes en 35%. El proyecto tiene una cobertura verde de 30%.
Se estudió el microclima del emplazamiento para investigar el impacto del viento y la luz del sol. Donde fue posible se implementaron diseños pasivos para mitigar el impacto medioambiental en el edificio y sus ocupantes. La envoltura vidriada de The Crystal crea vistas asombrosas en lo alto de Chongqing. Sin embargo, la cantidad de acristalamiento, la orientación sur del puente aéreo y el calor en la ciudad durante el verano presentaron desafíos de diseño. El consumo de energía de The Crystal puede no ser excesivo, pero el confort térmico de los ocupantes fue priorizado. Mantener la calidad térmica interior de una manera energéticamente eficiente fue una tarea compleja.
Arup realizó un estudio de la física de edificios para optimizar el acristalamiento del puente aéreo. El diseño utilizó una alternancia que combina acristalamiento y revestimiento para un resultado equilibrado de visibilidad y protección solar. Después de un extenso estudio de diferentes escenarios de deslumbramiento, patrones fritados de densidades cambiantes fueron introducidos a la porción superior del acristalamiento para refinar el confort visual. En el vértice del puente elevado el vidrio fritado máximo es del 50%. El diseño final maximiza las vistas, asegura el confort y minimiza el consumo de energía.
Desafíos geotécnicos
El diseño geotécnico para el desarrollo fue complejo. El sitio desciende suavemente de Sur a Norte, y significativamente tanto hacia el Este como hacia el Oeste, tiene diferentes condiciones de suelo, está restringido por edificios existentes, caminos y medidas de protección contra inundaciones. Está ubicado en una zona sísmica y adyacente a los ríos Jialing y Yangtze, que tienen grandes fluctuaciones estacionales en los niveles de agua (los niveles de agua del río también son afectados por la Presa de las Tres Gargantas, a 600 km de distancia).
El sitio se compone de relleno de residuos de construcción, arcilla limosa, limo y adoquines, sobre rocas poco profundas (lutita y arenisca), con la roca inclinada a través del sitio. La roca también tiene fisuras inclinadas e interfases que el diseño necesitaba tener en cuenta. Arup usó un modelo GIS para equilibrar el corte y el relleno. El material extraído de la excavación se utilizó como relleno en otro lugar para reducir costos.
La naturaleza inclinada del sitio presenta posibles problemas de estabilidad, que necesitaban ser abordados en el diseño de los cimientos. Una combinación de diferentes tipos de cimentación fue adoptada, incluyendo cimientos poco profundos, platea de cimentación, pilotes rotatorios, pilotes perforados por percusión y cajones excavadas a mano de varias formas y tamaños. La longitud de la pila varió de 7 m a 44,5 m.
Los cimientos de las torres fueron formados a partir de grandes cajones excavados a mano (con diámetros de pilotes de hasta 5,8 m), con pilotes de tensión de varias longitudes utilizados para anti-levantamiento. Donde se permitían cargas más bajas se utilizaron pilotes perforados con maquinaria. Se construyeron cimientos alternados para el podio dependiendo de si la losa fue cimentada sobre tierra o roca. En las ubicaciones del suelo se construyeron cajones excavados a mano debajo de las ubicaciones de las columnas para las cargas de compresión, con pilotes de tracción anti-levantamiento. Donde la losa del podio estaba cimentada sobre roca se utilizaron zapatas bajo columnas.
Aunque Chongqing es un área de menor intensidad sísmica que Beijing o Shanghai, debido al terreno inclinado y los ríos adyacentes, se tuvo que realizar análisis de estabilidad para varias pendientes con la finalidad de determinar la carga horizontal y diseñar las medidas necesarias que protejan la estructura del deslizamiento. Se utilizaron los programas Plaxis y Oasys, incorporando al diseño gravedad, agua subterránea, cargas sísmicas y de viento.
Pilotes estabilizadores antideslizantes de varios diámetros fueron utilizados en centros de 4 m. Hacia el Oeste del sitio estos van desde 1,6 m a 3,1 m de diámetro. Al Este de la obra se usaron pilotes antideslizantes de 1,5 m de diámetro junto con las pilas para los cimientos de la torre y el podio. Estos proporcionan resistencia a las fuerzas horizontales y ofrecen protección adicional a los taludes. De la misma forma que para otros elementos del diseño, los sistemas de cimentación fueron revisados por un panel de expertos locales y uno nacional, que tomaron en consideración la estabilidad del sitio en escenarios estáticos y sísmicos. y para los cajones excavados a mano.
Entregando el diseño digitalmente
Considerando la escala, la complejidad y el ajustado cronograma para el diseño y la construcción, se implementó tecnología digital avanzada para la entrega del diseño. Arup desarrolló varias herramientas de automatización para mejorar la entrega y la precisión del diseño. Con la finalidad de lograr un diseño y proceso productivo eficiente, se implementó el Building Information Modelling (BIM) que incluyó el software Rhino, Grasshopper, ETABS, Revit y Tekla, con herramientas desarrolladas para vincular los modelos y generar resultados de análisis.
Las herramientas mejoraron la comprensión de la geometría del proyecto; permitido mayor eficiencia de la coordinación entre los equipos de diseño; facilitando la transferencia de información entre el modelo geométrico, el modelo de diseño estructural, el modelo de producción y los informes de cálculos. Asimismo, dio al cliente una mejor comprensión del diseño estructural a través de la visualización.
Arup usó programación C# para desarrollar componentes Grasshopper personalizados y generó múltiples modelos 3D similares de la torre directamente desde los planos y elevaciones 2D de arquitectura para realizar el estudio de sensibilidad de la curvatura del edificio y de eficiencia estructural. Durante la etapa de esquematización y diseño de concepto, la empresa adoptó herramientas de diseño paramétrico para estudiar la geometría del edificio, de las columnas, así como la configuración del muro del núcleo. Se utilizó Revit durante el diseño y la etapa de construcción para tener planos de producción y la coordinación.
Ciudad rascacielos
Con seis de las torres unidas en el aire, Raffles City Chongqing es una mini ciudad rascacielos. El diseño requirió enfoques innovadores a lo largo de todas las disciplinas de ingeniería para entregar este desarrollo icónico, que se convierte en un símbolo de la prosperidad de la ciudad en el pasado, presente y futuro.
Autores
Penny Cheung fue el gerente del proyecto. Es un Director en la oficina de Shanghái (anteriormente estuvo en la sede de Chongqing).
Lu-Lu Du trabajó en el diseño de ingeniería contra incendios. Es ingeniera en la oficina de Shanghái.
Gary Ge dirigió el diseño de ingeniería geotécnica. Es asociado en la oficina de Shenzhen.
Antony Ho dirigió el diseño de sostenibilidad. Él es un Asociado en la oficina de Londres (anteriormente estuvo en la sede de Hong Kong).
Michael Kwok fue el director del proyecto. Es Presidente de la Junta de la Región de Asia Oriental de Arup y miembro del Directorio del Grupo Arup. Él forma parte de la oficina de Hong Kong.
Allen Sun dirigió el diseño de ingeniería contra incendios. Es Líder de habilidades de ingeniería contraincendios de la región de Asia Oriental de Arup y es Director Asociado en la oficina de Shanghái.
Créditos del proyecto
Cliente: CapitaLand
Arquitecto de diseño: Safdie Architects
Arquitectos ejecutivos: P&T Group
Instituto de diseño: Chongqing Architectural Instituto de Diseño
Ingeniero de servicios de edificación: WSP
Contratista: Octava división de ingeniería de China Construction y Tercera Compañía Estatal de Ingeniería de China Construction.
Ingeniería civil, geotécnica, contraincendios, estructural y sostenibilidad
Arup:
Andrew Allsop, Anthony Buckley-Thorp, Chao Cai, Fang Chen, Ivan Chan, Marco Chan, Chun-Lai Chen, Long Chen, Johnny Cheng, Eric Cheung, Penny Cheung, Ray Cheung, Robin Ching, Bao Chung Nguy, Matt Clark, Andrew Cowell, Gary Dodds, Karen Dong, Xiao Dong, Lu-Lu Du, David Farnsworth, Double Feng, Qian Gao, Gary Ge, Grace Gu, Shi-Yan Gu, Xiao-Juan Han, John Hand, Desmond Ho, Goman Ho, Yue-Qi Hou, Eric Huang, Ying Huang, Shao-Lei Jia, Yu-Huan Jia, Yu-Fan Jiang, Hong-Wei Jiao, Ling-Ling Jiao, Yong-Wook Jo, Darren Jones, Oi-Yung Kwan, Michael Kwok, William Lai, Francois Lancelot, Henry Law, Sam Law, Bill Lee, Winnie Lee, Sanya Levi, Er-Chun Li, Ji-Cai Li, Jiao Li, Jing-Yu Li, Teng-Fei Li, Xin Li, Zhi-Xiang Li, Zi-Xuan Li, Jie Liang, David Lin, Benjamin Liu, Cherry Liu, Jie Liu, Hai-Xia Lu, Ken Lu, Lu Lu, Zack Lu, Mingchun Luo, Yuvi Luo, Andrew Luong, Billy Ma, Yuan-Jun Mao, Brian Markham, Patrick McCafferty, Tim McCaul, Thi Minh Nga Vu, Phuong Nam Ta, Yen Ngan Nguyen, Minh Nhut Le, Kirk Nosho, Alvaro Quinonez, Dong-Wei Ren, Michelle Roelofs, Ngoc Ninh Pham, Michael Shearer, Pan Shen, Thomas Shouler, Bert Su, Allen Sun, Jessica Sun, Yi-Bin Sun, Shi-Xuan Tian, Alex To, Tri Nhan Tran, Huyen Trang Dinh, Tian-Yi Tu, Wang-Long Tu, Ethan Wang, Hong Wang, Hua wang, Michael Wang, Ming-Min Wang, Will Wang, Yuan Wang, Ke-Quan Wei, Jacob Wiest, Kin-Ping Wong, Chang-Song Wu, Shi-Chao Wu, Young Wu, Guang-Ting Xia, Fred Xiang, Irene Xu, Jing-Mei Xu, Derek Yang, Fang Yu Neptune Yu, Raymond Yu, Vala Yu, Wenting Yu, Mei-Ling Yuan, Xue-Wei Zeng, Ben Zhang, Brian Zhang, Bruce Zhang, Forrest Zhang, Kevin Zhang, Li Zhang, Oliver Zhang, Tom Zhang, Yan-Qi Zhang, Ye Zhang, Yue-Yue Zhang, Zi-Wei Zhang, Bruce Zhao, Gui-Lan Zhao Vivian Zhao, Li-Gang Zhu, Jin-Lin Zou, Lin-Juan Zou.
Créditos de las imágenes
1, 5, 15, 19: CapitaLand Ltd (China)
2: Google Earth Digital Globe
3, 14: Safdie Architects
4, 6–13, 16, 17: Arup
18: Arch Exist
LEYENDAS DE FOTOS
1: El pasado de Chongqing, como un centro de comercio importante, se refleja en el diseño de Raffles City Chongqing, que se inspiró en los históricos veleros chinos.
2: El complejo se encuentra en la confluencia de los ríos Yangtsé y Jialing.
3: El complejo contiene un hotel, residencias y oficinas, áreas verdes comunes y un centro comercial.
4: El podio consta de nueve pisos, incluyendo tres niveles de sótano. El techo presenta un parque ajardinado
5: El arco de las torres evoca las velas de un barco.
6: El sistema estructural de las dos torres norte no usan un marco reforzado, conservando así las vistas desde las torres.
7: Al conectar la pared estabilizadora a la megacolumna, el fusible puede controlar la carga durante eventos sísmicos.
8: El estabilizador híbrido utiliza un muro de concreto reforzado de la altura de un nivel del edificio.
9: The Crystal se a sienta sobre cuatro de las torres.
10: Un modelo LS-DYNA fue desarrollado para analizar el movimiento de The Crystal en condiciones sísmicas.
11: Dos puentes aéreos más pequeños conectan a The Crystal con las dos torres norte de 350 m de altura.
12. Un área refugio de enlace debajo de The Crystal reduce la congestión durante evacuaciones.
13: Se usaron cojinetes de péndulo de fricción para apoyar The Crystal y acomodar las cargas sísmicas.
14: Se utilizó una combinación alternada de acristalamiento y revestimiento en The Crystal para permitir tanto la visibilidad como el confort térmico.
15: La plataforma de exploración de The Crystal proporciona espacios verdes públicos y vistas de la ciudad.
16: Debido a la pendiente del terreno se utilizó una variedad de soluciones de cimentación incluyendo plateas de cimentación, pilotes perforados por rotación, pilotes perforados por percusión y cajones excavados a mano.
17: Arup usó una variedad de software BIM, incluyendo Revit, durante el diseño y la construcción.
18: The Crystal cuenta con muchas comodidades que incluyen una piscina.
19: Raffles City Chongqing ofrece unidades residenciales, oficinas, apartamentos con servicios, un hotel y muchas áreas para que el público disfrute.
Colaboración: Arup
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